公告信息：
: 18pt; WHITE-SPACE: normal; LETTER-SPACING: normal; BACKGROUND-COLOR: rgb(237,243,250); orphans: auto; widows: auto; webkit-text-size-adjust: auto; webkit-text-stroke-width: 0px" jquery1335142003671="41">巴西國家石油公司Petrobras與巴西第四大甘蔗加工商Tereos Participa??es公司(Tereos International)于2010年5月1日組建戰略伙伴關系，Petrobras在后者將持股45.7%，旨在加速發展巴西乙醇、制糖和生物能源產業。此外，投資將在生產新一代生物燃料方面加大技術和研究開發投入。
5.2. 應用
巴西自上世紀70年代中期起就成為使用乙醇的世界領先者，這是由于該國擁有豐富的甘蔗以及在第一次全球石油危機后推行的國家政策所致。截至2010年7月，乙醇已主導巴西運輸燃料市場，以E100 (100% 乙醇) 和E25調合物使用，同時，政府還指令在所有汽油中要調合20%至25%乙醇。巴西現新銷售的所有輕型汽車都是靈活燃料汽車，允許使用乙醇和汽油的任何調合物來驅動。
據巴西國家汽車制造商協會統計，截至2010年3月17日，巴西已生產1000萬輛靈活燃料汽車。盡管在巴西已取得很大成功，然而靈活燃料技術尚未在世界上其他地區廣泛應用，主要由于缺乏生產、使用和分銷乙醇的相關配套設施。正如巴西在幾十年內的經驗那樣，靈活燃料汽車引入更多的市場將有助于鼓勵乙醇的更多生產和應用。
巴西圣保羅市（Sao Paulo）數百萬居民正在采取步驟實現可持續發展。該市于2010年11月30日宣布，斯堪尼亞（Scania）乙醇燃料客車將成為公共交通系統的一個組成部分。2011年5月前將首批有50輛乙醇客車投入服務。乙醇作為汽車燃料使用已成為可持續發展的重要實例，乙醇目前占世界上適用的可再生燃料的90%。通過將斯堪尼亞乙醇客車推向西圣保羅市，將有助于增強巴西在減少氣候影響中的領先地位。圣保羅總計有約15,000輛的公共交通客車。巴西官員表示，當局環境目標是，所有這些客車使用可再生燃料來驅動將不遲于2018年。 由于沼氣供應量有限，乙醇將是主要的生物燃料。這意味著使用斯堪尼亞乙醇客車有非常大的潛力，斯堪尼亞乙醇客車是采用乙醇動力發動機的重負荷客車。新的斯堪尼亞客車已已開始運行于圣保羅，該市交通管理局SPTrans目標是最初建立200輛乙醇客車的車隊。
隨著在燃氣輪機中世界上第一次使用甘蔗基乙醇（見圖2）之后，GE公司于2010年10月下旬宣布，與巴西能源公司Petrobras 簽約，將使第二個燃氣輪機設施燃用這種替代燃料。該燃氣輪機發電廠位于巴西里約熱內盧西北的Juiz de Fora 市。目前，Juiz de Fora電廠是簡單循環燃用天然氣廠的設施，總能力為87MW。該設施擁有兩臺GE LM6000燃氣輪機，經GE-改型的一臺燃燒器，使用乙醇以及天然氣。這種雙燃料能力，通過為發電設施提供有價值的替代燃料來源，提高了該設施的能源安全性和可靠性。作為世界上第二大乙醇生產國和世界最大的出口國，巴西將受益于組合采用這種高效的生物燃料，與柴油或其它化石燃料相比，在天然氣供應量低的情況下，可以提供減少排放的替代方案。該燃氣輪機設施利用甘蔗基乙醇的環境效益十分可觀：1.減少二氧化碳（CO2）排放量約6%，即6,500噸。這相當于巴西的道路上超過1800輛汽車每年的二氧化碳排放量。2.減少耗水量約2000萬升（水作為稀釋劑在燃燒過程中使用）。這相當于圣保羅平均一天72,000人水的使用量。3.避免100%的二氧化硫排放量（約73噸）。4.減少氧化氮的排放量約3%，即3.3噸。
5.3. 出口
據巴西外貿部表示，巴西計劃到2011年年底將乙醇出口關稅從目前的20%削減為零。巴西是全球最大的生物燃料出口國，占到全球市場份額的60%。國內生產商有能力與進口產品競爭市場。目前巴西正在游說美國削減乙醇進口關稅。由于海外市場征收高企的進口關稅，因而巴西乙醇在美國等海外市場面臨諸多障礙。
巴西甘蔗行業協會（Unica）表示，巴西計劃針對美國乙醇關稅政策加快游說力度。協會表示，巴西甘蔗乙醇是潔凈又可持續能源，可以使美國實現多樣化能源資源。2010~2011年度巴西中南部將出口約18億公升的乙醇，低于上年的27億公升。2009/10年度巴西對美國的乙醇出口量為100萬公升。
6. 亞太地區
6.1. 印度
截至2010年3月中旬的統計，印度六家糖廠年生產乙醇1.35億升，預計生產量將會進一步提高。乙醇用于汽油調合，到2011年底將滿足印度調合10%乙醇的目標。印度生物燃料Task Force公司表示，印度使乙醇使用量提高到10%的目標將在2011年底實現?，F乙醇與燃料調合的比例為7.5%已在2000輛汽車中應用。
2010年5月初發布的研究報告稱，印度乙醇消費量在2010年至2013年間預計綜合年增長率（CAGR）將為4.5％。該項“新興生物燃料市場印度”的研究報告指出，在汽車燃料中乙醇混合量的增加，加上與工業界高的需求，導致了印度對乙醇需求的快速增長和開發。該報告指出，已確定的生物燃料強制使用政策和財政刺激，成為乙醇需求增長的主要驅動力。除了已經到位的強制使用政策外，印度政府預計將在所有各邦地區于2011年和2012年間推行20％的乙醇調混指令。然而，因為這一目標將很難達到，E20指令將導致印度對進口乙醇的依賴。
6.2. 菲律賓
在菲律賓，2009年2月頒布新的法律：生物燃料法案，要求汽車燃料用汽油至少含有5％的乙醇，到2011年達10％。關于生物乙醇使用，法律明文規定本地生產的生物乙醇要高于進口生物乙醇。然而，本地生產的數量遠遠供不應求。
日本于2010年10月11日宣布，投資 1.2億美元在菲律賓新馬里亞諾（San Mariano）省伊莎貝拉（Isabela）建設乙醇裝置。日本伊藤忠商事公司參與這項投資，而綠色未來創新（Green Future Innovations ，GFI）公司將開發這一項目。GFI公司是伊藤忠商事株式會社、日本的日揮（JGC）公司、菲律賓生物乙醇和能源投資（Bioethanol and Energy Investments）公司和臺灣的控股公司GCO的合資企業。該項目將在新馬里亞諾（San Mariano）種植11000公頃甘蔗，一旦于2012年建成生物燃料裝置，這將成為菲律賓最大的乙醇生產設施，一年從70萬噸甘蔗生產5400升乙醇。該裝置也設計從甘蔗渣產出19MW電力，其中13MW將出售給國家電網。
6.3. 澳大利亞
加德士澳大利亞公司于2010年8月2日宣布，推出基于乙醇的燃料Bio E-Flex，這種Bio E-Flex燃料含有高達85%乙醇和15%汽油，設計用于Holden公司將于年底前推出的VE Series II Commodore靈活燃料汽車。加德士公司Bio E-Flex燃料將是Holden公司推薦使用的燃料，并且這種新車也可使用Bio E10無鉛、Vortex 95、Vortex 98或這些燃料的任意組合。加德士公司將自2010年9月起在Melbourne銷售Bio E-Flex，并將自10月底起在Melbourne、Sydney、Brisbane、Adelaide和Canberra超過30個加油站出售Bio E-Flex，到2011年將擴大到在100個大城市和地區使用。Bio E-Flex燃料僅適用于靈活燃料汽車。絕大多數新的和許多較老式的汽車及輕量化商用汽車可使用E10，E10已在澳大利亞NSW、ACT和Queensland省的400個加德士加油站出售。
6.4. 越南
越南國家主席阮明哲于2010年3月24日出席了在越南平福省（Binh Phuoc）南部步黨（Bu Dang）區的紅公社乙醇裝置的建設儀式。投資為8100萬美元的乙醇裝置年產乙醇能力為1億升，將采用24萬噸木薯干為原料。該項目將為該省種植木薯提供穩定的收入。
越南國家油氣公司2010年3月底表示，東方生物燃料公司（Orient Biofuels）在越南南部將投資8000萬美元新建一套乙醇裝置。據悉，這套位于越南平福（Binh Phuoc）省的乙醇裝置將年產乙醇1億升，計劃在2011年3月建成。東方生物燃料公司是一家合資公司，日本伊藤忠公司占49%股份，Licogi 16 Construction公司持22%的股份，越南國家油氣公司的子公司PV Oil持29%的股份。
日本伊藤忠商事公司于2010年12月6日宣布將在越南與越南石油公司合作生產乙醇。越南政府已于2010年開始測試5%乙醇-汽油混合燃料，目標是2012年寬范圍化引用這種燃料。越南石油公司將建設三套生物乙醇裝置，到2012年總計可生產30萬升/年生物乙醇。在這三套生物乙醇裝置中，伊藤忠與越南石油公司合作在南部平福（Binh Phuoc）省建設其中的一座。正在興建的該設施投資約100億日元（約合1.21億美元），可從木薯生產10萬升/年生物乙醇，-----預計于2012年開始投運。
東洋泰（Toyo-Thai）公司于2010年4月宣布，獲得在越南建設兩座生物乙醇裝置合同。每一座裝置將設計生產30萬升/天乙醇，采用木薯為原料，將于2012年建成。該設施中的一座將由越南石油公司和伊藤忠的合資企業擁有，位于平福（Binh Phuoc）省，另一座生物乙醇裝置將由日本一投資集團擁有，建在多樂（Dak Lak）省。均由Praj工業公司（印度）提供技術。兩座生物乙醇裝置總投資將超過40億泰銖元（1.25億美元）。生產的乙醇將用于越南日益增長的汽油市場。
截至2011年2月15日，越南現有3家以木薯為原料的乙醇生產廠家（分別在廣南、同奈和得農省），年總生產功率為2.5億公升。到2011年7月越南國家油氣集團和各成員單位另有3家乙醇生產廠將陸續投入運營，屆時越南乙醇年生產總功率將達5.5億公升，對木薯干片的總需求將達到120萬噸。
7. 非洲
津巴布韋政府于2010年3月8日宣布，將建設甘蔗制乙醇煉制廠。該裝置將可提供津巴布韋對乙醇需求量的80%，將投資6億美元由津巴布韋農業和鄉村開發局進行該裝置建設。第一生產階段將征用4萬公煩土地，用于收獲甘蔗，轉而每年可生產乙醇330萬加侖。然而另有1萬公煩土地將用于每個月來培植甘蔗。該甘蔗制乙醇煉油廠建成后也將向Mutare 和 Manicaland地區供應電力。
非洲國家烏干達于2010年4月上旬宣布，政府推行生物燃料調合政策。烏干達糖類產業已計劃在兩年內投資7230萬歐元以生產生物乙醇。烏干達有三大糖業生產廠Kakira、Kinyara和Lugazi，總生產11.2萬噸糖副產品，可用于生產乙醇。
肯尼亞管道公司于2010年7月26日宣布，自9月起，在Eldoret、Kisumu 和 Nakuru開始推行使用E10（10%乙醇）調合汽油。為滿足國家10%乙醇調合汽油要求，肯尼亞政府將使國內生產量需要增加2倍。肯尼亞兩個最大的乙醇制造商是Spectre國際公司（生產量710萬加侖/年）和農用化學品和食品有限公司（Agrochemical and Food Co.）（生產量570萬加侖/年）。Chemelli、Nzoia 和Sony公司于2009年宣布，計劃使乙醇生產量提高到3700萬加侖/年。
