有數據顯示，現代化農業對大宗農產品的物流，尤其是鮮活農產品冷鏈物流的需求非常大，而且正處于快速增長的通道。以2014年為例，僅一年時間全國冷鏈物流涉及金額就達到3.74萬億元，對冷鏈物流的需求達到10488萬噸，增長率為18%。然而，我國農產品物流仍處于發展初期，不僅流通環節多，流通成本也高，這也是目前制約農村電商發展的主要因素。

據農業部的一份調查報告顯示，一些農村地處偏遠，物流的觸角延伸不夠。如河南輝縣太行山區、陜西白河縣秦巴山區等地方群眾反映，電商拿到了訂單，備齊了土特產品，當地找不到物流公司，只有組織車輛運到鄉鎮或縣城所在地，這樣就增加了電商成本，不利于電商企業發展，也不利于偏遠地區的土特產品與大市場對接。生鮮農產品物流業發展明顯欠缺，如保鮮技術、儲存能力、配送力量等存在差距，尤其是冷鏈物流覆蓋缺口較大。

國家發展和改革委經貿司副司長劉小南表示，中國物流業仍然是經濟的一個短版，一是物流基礎設施比較薄弱，不能滿足現代物流發展的要求。二是物流信息化整體水平不高。現在一些先進的網絡、信息技術在物流業剛剛開始運用，這是制約物流業發展的一個因素。而作為重要農產品產區，中西部地區很多特色農產品，現在由于受到物流的制約，流通很不暢，“賣難”問題比較突出。特別是冷鏈物流發展滯后，企業規模比較小，各個環節又沒有有效銜接，流通環節腐爛變質非常容易發生，不僅造成巨大的損失浪費，還影響到農民增收，以及城市居民消費安全。

“相比歐美國家的冷鏈流通率能夠達到90%以上，在中國目前階段只能達到20%到30%，而且有很多所謂的冷鏈物流也不是全程冷鏈。”順豐優選執行總裁崔曉琦在接受記者采訪時表示，全程冷鏈的操作流程很復雜，而且費用非常高，所以很多生鮮食品電商企業在這方面有非常大的投入。目前看來只能期待中國整體的冷鏈物流在技術方面能不斷提升，包括倉儲設施升級等，從而達到降低企業成本的目的。

“在現代物流重大工程包的實施中有兩個重要工程，一是發展農產品冷鏈物流工程，二是發展城鄉配送工程。這兩個工程對提高整個物流水平是很有效的，特別是針對中西部地區，能解決‘賣難’和‘買貴’兩方面問題。”劉小南說，不僅如此，鑒于現在整個經濟運行壓力仍然較大、多數產業產能過剩、物流業潛在市場需求逐漸增多，加大物流業投入對于穩增長也具有明顯效果。

記者了解到，針對發展農村電商及其物流產業，近期政府頻頻出手，發布了多個重磅文件。就在兩天前，國務院公布了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》，其中提出“互聯網+”現代農業，構建依托互聯網的新型農業生產經營體系，發展精準化生產方式，培育多樣化網絡化服務模式。而在五天前，財政部發布推進農業適度規模經營的指導意見，提出加大對農產品流通環節扶持力度，支持農業產業化龍頭企業發展倉儲及冷鏈物流設施，向鄉鎮和農村延伸生產營銷網絡。

對于該采取什么具體措施加強冷鏈物流工程建設，農業部在調研報告中指出，建議重點解決好生鮮農產品物流條件，對從事冷藏、冷鏈農產品運輸的企業給以政策優惠。建議出臺政策，鼓勵建設第三方冷鏈物流公共平臺，有效整合并提高物流資源利用率。對大宗農產品物流，政府運輸部門予以優先調運，物流費用予以適量補貼。對城市配送農產品物流車輛優先辦理相關通行證，方便臨時停靠。出臺支持冷庫信息化發展的資金扶持政策。擴大《鮮活農產品品種目錄》范圍，將凍肉、水產品列入其中，免收路橋費。更多相關信息，還請您繼續關注我們的官方網站，環球糧機網：http://m.jpdesign.cn