新德里至欽奈高鐵是印度“鉆石四邊形”鐵路網項目的一部分。該項目計劃將印度首都新德里與最大城市孟買、東部重鎮加爾各答以及南部主要城市欽奈間建成高速鐵路網。目前從新德里乘火車去欽奈最快也要28小時，如乘坐中國高鐵，只需6個小時。路透社25日報道稱，本周，5名印度官員組成的代表團與中方伙伴達成協議，開始新德里至欽奈的高鐵項目研究。研究費用由中國方面籌措，后期建設及運營資金中國也很可能提供貸款，這將大大減輕印度鐵路升級換代所面臨的資金壓力。

　　印度當下的鐵路系統多是基于英殖民地時期鐵路的簡單升級改造，設備陳舊落后，車速難以提升。據不完全統計，印度現有的13萬座鐵路橋中，約1/4已經超過100年的壽命。目前新德里至阿格拉時速160公里的火車被稱為“準高鐵”，里程只有約200公里。2013年，日本國際合作局承擔了孟買至艾哈邁達巴德全長500公里的高鐵項目可行性研究，這也是印度目前唯一進行中的高鐵項目，預計耗資600億元人民幣。

　　對于即將達成的中印高鐵合作，印度輿論界普遍表示歡迎。印度《經濟時報》26日稱，中國在近十年間修建了世界最長的國內鐵路網，積累了豐富的鐵路建設經驗。高鐵是中國鐵路技術的標志性產品，除了印度，中國也在向馬來西亞、泰國、緬甸等國推薦。《印度教徒報》在26日的報道中強調，本次項目的達成是中印兩國積極促進合作的成果，習近平在訪印時簽署了中印鐵路合作的備忘錄，印度新任鐵道部長蘇雷什-普拉布也應莫迪的要求加速推進包括新德里至欽奈高鐵在內的多個項目?！队《葧r報》還在報道中分析稱，缺乏資金令印度鐵路升級改造舉步維艱，目前印度鐵路系統約94%的收入被用于運營成本和社會保障，能夠用于基礎設施現代化改造的資金所剩無幾。在這種情況下，印度鐵路急需私有化改革以及吸引外資。

　　此前，印度各界對中國向印度輸出高鐵項目并不樂觀，前幾次中印戰略對話也都未提及此項目，有分析稱這主要是印度方面顧及戰略安全，有意從政治而非經濟層面權衡高鐵合作。對此，印度新德里中國問題研究所副主任鄭嘉賓接受《環球時報》記者采訪時認為，歷屆政府處于不同時段，其考慮重心會有變化，當前莫迪政府的改革重點是經濟，鐵路升級是關鍵環節，印度沒有理由一再拒絕性價比頗高的中國高鐵。另外，中印簽署的鐵路合作備忘錄中還包括對印度舊有鐵路網的改造、火車站建設、鐵路人才培養等多個部分，這些都是印度十分歡迎的。此前中國與墨西哥高鐵項目意外流產，這增添了不少人對中印高鐵項目是否能順利走下去的擔心。對此，鄭嘉賓認為，目前兩國在該項目上的合作還處于可行性研究階段，之后還有不少論證、磋商環節，但印度是一個講究法治的社會，兩國經濟合作的各個步驟都有相應的法律約束，中國應對該項目進展順利充滿信心。

　　“中國能拯救印度鐵路嗎？”日本“外交學者”網站25日以此為題發文稱，印度鐵路老舊，運營長期處于虧損狀態，政府欲提高票價和貨運價格的計劃引發大量批評。但與之前的政府相比，本屆印度政府對鐵路部分私有化的建議更加開放。文章稱，從更廣泛的中印外交來看，這條貫通印度南北的高鐵合作代表著中印兩國經濟關系正在走向成熟。莫迪上臺后，表現出同周邊鄰國擴大經濟關系的強烈愿望，和中國的高鐵協議可謂“一箭雙雕”：一可改善印度的鐵路狀況，二可發展與中國的經濟關系。日本時事通訊社25日則擔憂，如果該高鐵協議達成，將為中國高鐵出口注入新的動力，進而影響日本新干線對印度的出口。更多相關信息，還請您繼續關注我們的官方網站，環球糧機網：http://m.jpdesign.cn