1、柴油機方面的墊片增減

（1）高壓油泵使用單體柱塞式油泵的柴油機供油時間的調節是用增減墊片來實現的。如果供油時間過早（提前角大），柴油機會有“當當當”的敲缸聲，啟動容易反轉，功率不足等，可以增加油泵墊片。如供油時間晚（提前角小），現象是發動機聲音沉悶，混合氣燃燒不完全、排氣冒煙、工作無力，可以減去墊片。

（2）機油泵換新機油泵或下平衡軸，有時遇上機油泵內外轉子軸的榫頭與下平衡軸端的小槽配合過緊（因軸槽深度不夠），上緊機油泵后，轉子軸頂死下平衡軸，這時可以增加適當的墊片，以下平衡軸轉動自如為宜。工作了一段時間后，如出現機油壓力不足，而在機油泵內外轉子、榫頭與下平衡軸槽無明顯磨損時，可適當減少機油泵墊片。

（3）主軸承蓋換了新的曲軸、主軸瓦或主軸承蓋等，有時會出現曲軸過緊現象，當用手推拉飛輪，無軸向間隙，可以加裝主軸承蓋墊。工作中如發現飛輪有少量軸向晃動、曲軸油封（50×80×13）漏機油，取下V帶，用手推拉飛輪發現軸向間隙過大，應減少墊片。

（4）調速推力軸承工作中如有柴油機轉速忽高忽低（俗稱游車）、燃油消耗量大，燃燒不完全、排氣冒黑煙等現象，可能是調速滑盤與推力軸承間隙增大引起。可以在滑盤與推力軸承間加1 mm厚的墊片。有時遇上墊片太厚，會出現加不起油門，達不到應有的轉速，應適當裁減墊片。

（5）氣缸蓋罩也許是由于鑄造上的誤差，有時換新的氣缸蓋罩，減壓軸頭會頂壓進氣門，造成氣缸無壓縮力。遇到這種情況可以通過增加氣缸蓋罩墊片來解決。

　　2、底盤上的墊片增減

（1）驅動輪軸承座實際工作中，當換上新的驅動軸或軸承座等，會出現驅動軸過緊現象，尤其是換用圓錐滾子軸承，頂壓更緊。這是軸承座墊片太薄所致，應加裝適當厚度的軸承座墊片，加墊多少以推拉輪轂無軸向間隙、用手捏轉向手把，扳轉驅動軸能轉動自如為宜。工作一段時間后，由于軸承的磨損，轉向間隙增大，應適當抽減墊片。

（2）一些彈簧、密封圈的加墊變速箱里的變速定位彈簧，工作時間長了，彈簧變短變軟，或少量折斷，出現自動脫擋的現象。在無法買到新彈簧的情況下（其實有時也不一定要買新的），可以在撥叉定位孔底部加上小墊或用細布條揉成小圓團推塞進去，使彈簧略露出定位孔外，繼續使用效果不錯。而轉向撥叉等上的密封膠圈磨損串油時，可以拔出原膠圈，在撥叉密封槽上纏一至兩層細布條，再裝入原密封膠圈，可以阻止竄油。

（3）撥叉軸加墊購買新的副變速、一倒擋或二三擋撥叉軸，有時會遇上新軸較短或較長、軸上的定位槽與相應擋位有偏差等情況。較長時可以鋸去或用砂輪打磨去較長部分，但應將撥叉軸放到變速箱體上校準，確定鋸哪頭。定位槽偏離相應擋位，即當定位鋼球落入定位槽，而齒輪嚙合不全，受力會自動脫擋。如一倒擋撥叉軸槽偏過右邊，可以將撥叉軸左端打磨1～2 mm，又在右端加裝相應的光墊，使撥叉軸往左移，以調節定位槽與相應齒輪的對應位置。如撥叉軸過短也可以加上外徑10～12 mm的光墊。更多相關信息，還請您繼續關注我們的官方網站，環球糧機網 http://m.jpdesign.cn/